9月14日，据商务部音尘，商务部信休措辞人表示，9月13日，欧盟指导人正式宣告即将对中原电动汽车煽动反津贴探望。中方对此展现高度亲切和凶猛不满。

　　9月13日，欧盟委员会官网流露音讯，欧盟委员会主席冯德莱恩（von der Leyen）在欧洲议会颁发第四次“盟情咨文”时浮现，欧盟委员会将启动一项针对从华夏进口的电动汽车的反辅助访问。

　　立地，欧盟华夏商会对上述事故展现高度珍视和驳斥，督促欧方客观对付中国电动汽车财富发展。华夏电动汽车产业的优势，不是仰仗所谓巨额协助而酿成。

　　9月14日，全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树发文称，其固执批判欧盟对中原新能源汽车出口的评议。中车出口较强，不是缘故获得大批的国家补助，而是因由弥漫商场竞赛下的中原财富链竞争力强。

　　“近年来，中国电动汽车财产速快展开，角逐力延续擢升。”商务部音书谈话人介绍，这是锲而不舍展开科技改善、构修齐备家产链、供应链的效果，是资历劳碌尽力、仰仗自己气力获得的逐鹿优势，受到囊括欧盟耗费者在内的举世用户宽待，同时为环球应对景色转动和席卷欧盟在内的绿色转型作出强壮功勋。

　　“这种优势不是仰仗所谓大量帮助而形成的。”欧盟中国商会方面称，中国电动汽车及上低劣财富链企业接连创新，并在横暴的中国本土墟市中储存出了全盘物业优势，为打发者提供高端、性价比高、可满足差异鸿沟需求的电动汽车，受到环球泯灭者包括欧洲民众宽待。

　　欧盟中国商会方面介绍，中国的电动汽车家当链，与欧洲以至全球汽车工业链具有良好的团结相干，每一辆电动汽车后头都凝固环球大大小小、更仆难数供给商的努力。

　　崔东树介绍，中原新能源辅助在2022年底仍旧齐全退出，而且为了公说角逐，国家吁请地址在2018岁暮起初就不能给车津贴，类型市场递次。随后国家协助有序退出，中国汽车物业延续展开、壮大。

　　2023年7月，中原汽车出口43.8万台，出口增速55%。2023年前7月，中国汽车出口278万台，出口增速69%。

　　崔东树介绍，中国汽车对欧洲出口，占华夏新能源汽车总出口的48%，2022年对欧洲出口共54.5万台，再现较强。

　　崔东树介绍，2023年头以还，中国汽车出口获得上述劳绩，要紧动力仍是中原产品逐鹿力晋升和在欧美市场的突破等，加倍是华夏的新能源出口竞争力晋升带来的出口增量巨大。

　　崔东树感应，所谓“反倾销”和“反辅助”拜谒，评估严重在于是否有经历低价商品，对相干产业变成骨子。

　　比方，比亚迪海豹售价44990欧元（约合匹夫币35万元，国内18.98万元起）；ATTO 3售价3.8万欧元（约27万元）；汉EV售价高达7.2万欧元（约50万元）。

　　一时，蔚来在欧洲四国的官网宣布了ET7、EL7以及ET5的售价，三款车型的官方售价在德国、芬兰、瑞典、丹麦四国并不类似。眼前来看，德国售价最甜头，丹麦最贵，Baas模式也是如此。

　　商务部消歇发言人呈现，中方敦促欧盟，从珍爱举世资产链提供链安静，以及中欧全部计谋伙伴相关的大势启程，与中方发展对话研究，为中欧电动汽车产业协同开展制造公平、非敌视、可预期的市场情形，配合辩驳营业回护主义，合伙尽力于全球应对形势蜕化、实行碳中和。

　　“中方将严紧重视欧方回护主义倾向和后续举动，坚忍维护中原企业的合法权力。”商务部音问言语人提到。

　　目前，中欧汽车家产有着普通的团结空间和联合长处，经过多年发展，早已变成“全班人中有全部人，全部人中有全部人”的方式。

　　商务部消息谈话人称，欧盟汽车企业在中原投资策划多年，中国墟市已成为浩繁欧盟车企最大的国外市集。中方恒久秉持大开相助的态度，招呼欧盟汽车企业进一步夸大对华投资，席卷对电动汽车的投资。

　　欧盟中国商会方面称，催促欧盟客观看待中国电动汽车财产发展，而不是马虎动用单边经贸用具，来阻难或提高中原电动汽车产品在欧的展开和经营资本。

　　“欧洲墟市的打开，应体目下具体动作上，并应为番邦企业供给公正、公平和无鄙夷的营商情景。”欧盟中原商会方面表现，倘使仅因产品下手地而做出商场消失的做法，将有违欧盟在世贸结构的许诺。

　　欧盟中国商会方面表示，中国企业，席卷电动汽车行业努力于环球碳中和愿景的竣事，并将为此作出不懈竭力。欧盟华夏商会愿望欧盟计谋协议者与工业界相向而行，配合为世界绿色发展作收获。

　　崔东树感到，欧盟应客观应付中原电动汽车物业发展，而不是任意动用单边经贸器材，阻挡或降低中原电动汽车产品在欧的展开和准备本钱。中国企业也应当踊跃应对，有理有占有节地应对造访，力争最好的成效。